2002年3月21日，2002年全国汽车拉力锦标赛“佳通轮胎杯”上海拉力赛在上海繁华的南京路步行街上发车。今年的上海站仍然在上海松江区举行，但为了增加精彩性，大会决定取消去年的小昆山驾校赛段，而启用难度更高的天马山赛段。

      本次比赛扯手遇到的最大危险还不是来自狭窄的赛道，而是柏油路、砂石路的衔接路段，因轮胎和避震对路面的适应性不同（具体为轮胎的抓地力明显不同；而避震对于路面的反应亦有明显不同，一般为砂石路避震相对柏油路稍软），车手的判断和反应容易出现失误，同时赛车的操作和控制都会暂时变得困难，很容易发生事故。

      在今年上海站的比赛中，去年联合会杯的总冠军上海大众333车队，再次获得了骄人的成绩，多的联合会杯第一名，超级1600CC组第一、第三，以及厂商杯第一名，成为本次赛事的最大赢家。

      与去年在2L组的一枝独秀相比，上海大众333车队在本站比赛的艰辛形成很大的反差。为了参加新的超级1600杯组别的角逐，今年车队决定以桑塔纳俊秀1.6i参赛。面对威豪车队实力强劲的车手组合以及性能、马力相当出众的本田赛车，他们并没有必胜的把握。加上在雨天的柏油路面比赛，特殊情况比较多，谁也不能保证一定能完成比赛。

      实际比赛中也是如此。王睿在佘山塞段因赛车故障耽误了很长时间，而黎军一的赛车也有问题，成绩相当不理想。这样原来的四位主力车手中参与冠军竞争的就只剩下王少峰、李小京组合跟徐浪、门光远组合了。

      成绩最好的王少峰由于首日比赛被罚时一分钟，令自己在比赛中一度处于非常被动的位置。但他在第2天的比赛中拼力一博，终于在最后两个赛段超过了最强劲的对手——威豪车队的郭海生。在此之前的5个赛段他俩交替领先，差距只在毫厘之间，竞争可谓惊心动魄。

      王少峰在天马山赛段成绩较好，而郭海生在佘山赛段占有优势。在最后一天比赛只剩下几个赛段时，车队负责人夏青在确定已经稳获联合会杯的情况下，下令王少峰尽力一博，而其他车手则要稳中求胜。结果在最后的天马山赛段，王少峰反超郭海生，最后以11秒的微弱优势夺得超级1600组冠军，徐浪也顶住了威豪车队刘斌的冲击，获得第三名。

       王少峰首次在全国拉力赛夺得冠军称号，借此机会，上海大众333车队也夺得了联合会杯，在车队积分上以61分成绩保持领先。

      在夺冠的艰辛道路上，除了车手的实力和车队的通力合作外，赛车更是起了决定作用，而轮胎又是其中关键一环。一辆耗资数十万甚至上百万改装的赛车，是靠轮胎与地面的摩擦爱实现速度梦想的，轮胎使用不当的结果，等于数十万甚至上百万的资金及心血与赛道的尘烟一起随风飘散。

      改装一辆赛车，其资金是有确切数字的，也在你的控制之中。然而，赛车使用的轮胎却难以让人把握，轮胎使用的变化太大了。在车辆相同的前提下，你可以用四条轮胎去跑全年的比赛，也可以在每一场比赛的每一次维修都更换四条新胎——付出的不同，得到的成绩当然也不同！

      拉力赛中使用的轮胎，大概分场地胎和砂石胎两大类，这两个大类中，又可能以花纹和软硬度分界，变化出适合各种路面、温度、天气的轮胎。要为拉力赛提供轮胎，没有实力的制造商，是很难做到的。从2001赛季的长春拉力赛起，上海大众333车队的得到日本“飞劲轮胎”的赞助，并且取得了优异的成绩。2002年3月的上海拉力赛，天气变化多端，特别是在比赛第2天，正逢天下大雨让很多车队为轮胎的选择一筹莫展，而333车队拿出赞助商提供的刻胎机，根据轮胎专家的事先指导，将场地轮胎改造成排水性很好的雨胎，跑出了极佳的成绩。出色的赛车加上出色的轮胎，让王少峰在比赛将近结束时，与场地高手郭海生在上海的佘山和天马山上演了一出雨中的“生死时速”，并最终以11秒钟的优势，让桑塔纳战胜了进口本田。